到海拔三万米以内的整个立体空间进行密度低于一厘米的精确分割，这也就相当于在平面分割的基础上，每上升一厘米，都要进行再一次的切割，在先进看来，没有人相信这种技术能够实现，因为在他们眼里，卫星信号的传输是点对点，卫星信号可以实现从轨道向地面的传输，但无法将这个传输过程进行切割。
如果张文浩能够建立起一套及其先进的立体导航系统，那么不光可以使用在东辰汽车身上，最重要的，是可以使用在将来的东辰飞机上，如果利用这样的系统，飞机无论在任何一个位置与高度，都可以通过导航系统确定自己最为准确的位置与海拔高度。
如此一来，不但能够让飞机值飞航线更加准确、提高空中航线的效率，最重要的是，可以进一步实现飞机的无人驾驶、全程的无人起降，甚至，在完全没有能见度的情况下，飞机也可以实现精准的起降，这种精准度，远高于飞行员的能力范围。
到那个时候，东辰汽车的驾驶者可以得到精确度为一厘米的导航服务，而飞机如果装载了东辰导航模块，相当于它可以在全世界海拔三万米以下的任何空域进行无比精准的盲飞，只需要输入准确的航线坐标，飞机就会分毫不差的飞完整个航线，无论在平面方位还是上下立体高度都不会有任何一丁点的错误，它能够准确的找到跑道并且掌握跑道的实际海拔，即便是浓雾封锁，飞机也不需要任何地面指引，每下降一厘米，它都能够准确的感知到，它可以沿着预制的航线对准浓雾中的跑道正中，可以在接近跑道时，实现无人能够达到的精确下降，直至触地前一毫米，都能够准确的感知到，在这种系统的支撑下，民航不会再受到任何能见度的影响。
如果只有东辰的飞机搭载这套系统，那么，将来的民航就会有一个明显的两极化分，比如纽约机场在某天能见度下降到只有不足一百米，在这种高速公路都必然要封路的视线下，无论是波音的飞机还是空客的飞机甚至是那些支线客机，它们中所有的进出港航班都要停摆，纽约机场的起飞航班会无限期延误，直到能见度符合标准才可以放行，而那些正准备前往纽约的飞机也将无限期延误，那些已经在路上，或者即将接近纽约的飞机，将必须选择其他的备降机场进行备降，但是，在这种情况下，唯有一种飞机可以进行完全不受视距的影响进行起降，那便是东辰的飞机。
其他的所有飞机都在原地趴窝，等老天爷散去迷雾，大量的旅客滞留，唯独东辰飞机值飞的航班，照常起降，浑然不受影响，这对航空公司来说，绝对是一个
如果张文浩能够建立起一套及其先进的立体导航系统，那么不光可以使用在东辰汽车身上，最重要的，是可以使用在将来的东辰飞机上，如果利用这样的系统，飞机无论在任何一个位置与高度，都可以通过导航系统确定自己最为准确的位置与海拔高度。
如此一来，不但能够让飞机值飞航线更加准确、提高空中航线的效率，最重要的是，可以进一步实现飞机的无人驾驶、全程的无人起降，甚至，在完全没有能见度的情况下，飞机也可以实现精准的起降，这种精准度，远高于飞行员的能力范围。
到那个时候，东辰汽车的驾驶者可以得到精确度为一厘米的导航服务，而飞机如果装载了东辰导航模块，相当于它可以在全世界海拔三万米以下的任何空域进行无比精准的盲飞，只需要输入准确的航线坐标，飞机就会分毫不差的飞完整个航线，无论在平面方位还是上下立体高度都不会有任何一丁点的错误，它能够准确的找到跑道并且掌握跑道的实际海拔，即便是浓雾封锁，飞机也不需要任何地面指引，每下降一厘米，它都能够准确的感知到，它可以沿着预制的航线对准浓雾中的跑道正中，可以在接近跑道时，实现无人能够达到的精确下降，直至触地前一毫米，都能够准确的感知到，在这种系统的支撑下，民航不会再受到任何能见度的影响。
如果只有东辰的飞机搭载这套系统，那么，将来的民航就会有一个明显的两极化分，比如纽约机场在某天能见度下降到只有不足一百米，在这种高速公路都必然要封路的视线下，无论是波音的飞机还是空客的飞机甚至是那些支线客机，它们中所有的进出港航班都要停摆，纽约机场的起飞航班会无限期延误，直到能见度符合标准才可以放行，而那些正准备前往纽约的飞机也将无限期延误，那些已经在路上，或者即将接近纽约的飞机，将必须选择其他的备降机场进行备降，但是，在这种情况下，唯有一种飞机可以进行完全不受视距的影响进行起降，那便是东辰的飞机。
其他的所有飞机都在原地趴窝，等老天爷散去迷雾，大量的旅客滞留，唯独东辰飞机值飞的航班，照常起降，浑然不受影响，这对航空公司来说，绝对是一个
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