中，但是。在倒戈之前，所有航空公司都还要持续依赖他们。
虽然一方面恶意提价，但另一方面，三巨头也对自家的引擎进行了大幅度降价，现在波音与空客的在产订单与待产订单都放弃使用三巨头的引擎。但是，东辰的覆盖能力，至少要数年才能够完成，这些年，航空公司如果有刚性需求，必然还要有新的飞机投入运营。他们对新引擎的降价，也就是为了吸引用户暂时放弃等待东辰，而选择三巨头的引擎，以应付眼前需求。
张文浩并不担心这些，航空发动机引擎和汽车可不一样，汽车用户或许不会盲目进行重复投资，但是，航空公司算盘却打得非常轻松，即便他们为了应付眼前需求选择了三巨头的引擎，但一旦东辰引擎有了供货，他们必然会尽可能快的把三巨头的引擎全部替换掉，只有这样才能够最大程度的降低成本。
而海外的航空公司除了对三巨头恶意提升维护与零配件费用感到愤怒，更多的，也是对中国航空公司的担心，现在东辰dc1-1还不足以进行远程的国际航线，但是，一旦东辰开发出大推力引擎，那么首先得到换装的，必然还是中国航空公司，到那个时候，中国航空公司就会用更低成本的飞机，来与他们争抢国际航线的市场，而他们更担心，如果东辰开始对世界范围内进行航空发动机的出口，那么每一个率先得到东辰引擎的航空公司，都会在自己的国内掀起一张不公平竞争。
为了尽可能的在短时间内提升生产力，东辰投资十亿美金用于东辰航工的新生产线建设，东辰有花不完的现金，而且绝大多数都是外汇，这使得东辰也成为整个世界购买力最强大的企业，如果他决定要建设一条生产线，以东辰汽车现在与世界各国的密切关系，他可以轻而易举的实现世界范围的采购与组装。
正是由于东辰的强大资金支撑、东辰航工的强大科技支撑，全世界的民航系统都将眼睛紧盯在东辰身上，期待着东辰的下一步动作，以及下一个让全世界为之震惊的产品。
与此同时，东辰dc1-1从下线到现在已经过去了一个多月的时间，第一台引擎依旧处在地面持续试车阶段，强大的科技、材料以及制造工艺的支撑下，每天23个小时持续运转，一连三十多天，依旧运转良好，没有出过丝毫的故障。
强大的制造能力，让世界越来越多的关注东辰dc1-1的表现，东辰意在证明dc1-1的秩序工作能力、机械可靠程度，以及它的大修时限。
世界三大引擎制造商，在针对民航引擎定位的方式中，
虽然一方面恶意提价，但另一方面，三巨头也对自家的引擎进行了大幅度降价，现在波音与空客的在产订单与待产订单都放弃使用三巨头的引擎。但是，东辰的覆盖能力，至少要数年才能够完成，这些年，航空公司如果有刚性需求，必然还要有新的飞机投入运营。他们对新引擎的降价，也就是为了吸引用户暂时放弃等待东辰，而选择三巨头的引擎，以应付眼前需求。
张文浩并不担心这些，航空发动机引擎和汽车可不一样，汽车用户或许不会盲目进行重复投资，但是，航空公司算盘却打得非常轻松，即便他们为了应付眼前需求选择了三巨头的引擎，但一旦东辰引擎有了供货，他们必然会尽可能快的把三巨头的引擎全部替换掉，只有这样才能够最大程度的降低成本。
而海外的航空公司除了对三巨头恶意提升维护与零配件费用感到愤怒，更多的，也是对中国航空公司的担心，现在东辰dc1-1还不足以进行远程的国际航线，但是，一旦东辰开发出大推力引擎，那么首先得到换装的，必然还是中国航空公司，到那个时候，中国航空公司就会用更低成本的飞机，来与他们争抢国际航线的市场，而他们更担心，如果东辰开始对世界范围内进行航空发动机的出口，那么每一个率先得到东辰引擎的航空公司，都会在自己的国内掀起一张不公平竞争。
为了尽可能的在短时间内提升生产力，东辰投资十亿美金用于东辰航工的新生产线建设，东辰有花不完的现金，而且绝大多数都是外汇，这使得东辰也成为整个世界购买力最强大的企业，如果他决定要建设一条生产线，以东辰汽车现在与世界各国的密切关系，他可以轻而易举的实现世界范围的采购与组装。
正是由于东辰的强大资金支撑、东辰航工的强大科技支撑，全世界的民航系统都将眼睛紧盯在东辰身上，期待着东辰的下一步动作，以及下一个让全世界为之震惊的产品。
与此同时，东辰dc1-1从下线到现在已经过去了一个多月的时间，第一台引擎依旧处在地面持续试车阶段，强大的科技、材料以及制造工艺的支撑下，每天23个小时持续运转，一连三十多天，依旧运转良好，没有出过丝毫的故障。
强大的制造能力，让世界越来越多的关注东辰dc1-1的表现，东辰意在证明dc1-1的秩序工作能力、机械可靠程度，以及它的大修时限。
世界三大引擎制造商，在针对民航引擎定位的方式中，
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