然而，这只是市值而已，要知道，东辰现在没有对外放出哪怕万分之一的股权，这家庞大的金融帝国，如果在某一个时间段宣布启动上市，那么，市值有可能翻倍！
现在的东辰，已然不单单是一个工业帝国，更要命的是，他已然成了一个金融帝国，预计每年销售的汽车会超过五千万台，这个已然是不可逆转的局势，并且最终只是需要时间来证明，而现在，东辰航工研制的新型发动机，在还没有真正上市的时候，就已经具备了无与伦比的竞争力，全世界的民众都相信，只要本国对东辰发动机给予适航证、只要国际民用航空组织给予东辰发动机适航证，那么，没有一家航空公司能够拒绝东辰发动机，而且，东辰发动机，将成为他们的不二之选！
而政府的效率这一次也出奇的快，仅仅过了不足半月，dc1-1便拿到了其在中国境内的适航证许可，也就是说，东辰的dc1-1已经可以向全国所有的航空公司出售了！
就在政府宣布批准dc1-1的适航证许可之后，东辰也立刻公布了dc1-1引擎的中国大陆区域单台报价，每台售价2000万美元，相比同级发动机1300万美元左右的报价，高出了大约50%。
不过，这高出的50%对航空公司来说，也是非常划算的，首先是东辰引擎可以节省40%的燃油成本，以737为例，每小时油耗大约在3吨左右，现在的航油价格大约为1300美元一吨，这也就意味着，飞机在天上每飞行一个小时，就能够节省将近两千美元的油耗，而东辰发动机高出的几百万美元，在几千个飞行小时之内。就可以收回多支付成本，以现在民航客机的利用度来看，算下来，也不过就是一年多不到两年的时间。
燃油成本只是一个方面，后期的维护成本也会有很大的下降，东辰发动机给出的理论大修时限是六千小时到八千小时，高出了寻常引擎一倍还要多。这笔费用也是一个庞大的开支，而且东辰引擎的可靠性很强，故障率非常低。如果算上这些，再折算进油耗节省在内，航空公司一年之内就可以收回在东辰发动机上多支付的成本。而随后的更长时间，东辰发动机将不断的为他们节省大量运营成本。
中国政府的效率之快，也让全球航空公司为之一振，包括日本、韩国航空公司在内，全球所有已经向波音、空客下了客机订单、而客机还没有交付的航空公司都向两家企业提出了暂缓交付的要求，他们的要求非常统一，所有已经下过订单的客机照旧生产，但不可装配之前的发动机，延迟交付，
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