辰的知名度。
s4与c4的出现，将进一步打压路虎、捷豹、奔驰s系、宝马7系、奥迪a8、s8、雷克萨斯ls的生存空间，但是，张文浩也有过衡量，就目前来说，还有好几个品牌对东辰的冲击力是免疫的。
免疫的这些品牌，有劳斯莱斯、迈巴赫、阿斯顿马丁、宾利、兰博基尼、法拉利、帕加尼以及布加迪等，这些品牌，要么走的是奢华车的路线，要么走的是超跑的路线。
奢华车，要么是来源于品牌积累与沉淀、要么是得益于其超高的安全性，而超跑就非常单纯了，这些前置后驱、中置后驱、后置后驱的单排车型，存在的目的只有一个，那就是快！超乎寻常的快！
只要是足够快，就意味着它可以买入超跑之列，现在的东辰，有全世界最省油、最好性能的发动机；有全世界最精确最完美的四驱系统；有全世界最人性化、最智能化的交互系统；也有全世界最全面的轿车、最全面的suv，但是，却没有最奢华的轿车，以及最快的超跑！
最奢华的车，对张文浩来说意义不大，如果自己也跟劳斯莱斯或者是中东石油大亨学，大不了造一辆纯金的s4，没什么真正的技术含量，就像lv、爱马仕一样，玩的无非就是一些品牌沉淀，但是，超跑对张文浩来说，意义却非同寻常。
布加迪到现在年产量也不超过100台，但是光在中国，18岁以上的成年人，就没有不知道这个品牌的，全世界最起码有三十亿人知道这个品牌，而其瑞之流，年产量超过100万，但真正知道的，除了整天耳濡目染的中国人，海外估计连一亿人都没有。
这就是差距！
而促成这一差距的唯一原因，在于布加迪能够造出时速超过400公里的超级跑车！
超跑是体现整车制造工艺的最佳产物，造一辆极速200公里的车不难，但极速能够达到250公里的车，就不是一般企业能够完成的了，能够达到300公里的车，更是凤毛麟角，400公里...一只手都数的过来。
其原因就在于，从物理学的角度，速度越快，越难以大幅度增长。
今天布加迪能够跑到450，或许正常发展，再过十年，也不见得有谁能够造出500公里的量产车，当然，那些屁股后面挂着飞机引擎的怪物另当别论。
速度达到布加迪这种状态的汽车，每提升一点点，都要在整车的所有部件上做出长足进步，发动机要更强，传动系统要更科学，空气动力学要更完美，甚至是轮胎的耐磨性
s4与c4的出现，将进一步打压路虎、捷豹、奔驰s系、宝马7系、奥迪a8、s8、雷克萨斯ls的生存空间，但是，张文浩也有过衡量，就目前来说，还有好几个品牌对东辰的冲击力是免疫的。
免疫的这些品牌，有劳斯莱斯、迈巴赫、阿斯顿马丁、宾利、兰博基尼、法拉利、帕加尼以及布加迪等，这些品牌，要么走的是奢华车的路线，要么走的是超跑的路线。
奢华车，要么是来源于品牌积累与沉淀、要么是得益于其超高的安全性，而超跑就非常单纯了，这些前置后驱、中置后驱、后置后驱的单排车型，存在的目的只有一个，那就是快！超乎寻常的快！
只要是足够快，就意味着它可以买入超跑之列，现在的东辰，有全世界最省油、最好性能的发动机；有全世界最精确最完美的四驱系统；有全世界最人性化、最智能化的交互系统；也有全世界最全面的轿车、最全面的suv，但是，却没有最奢华的轿车，以及最快的超跑！
最奢华的车，对张文浩来说意义不大，如果自己也跟劳斯莱斯或者是中东石油大亨学，大不了造一辆纯金的s4，没什么真正的技术含量，就像lv、爱马仕一样，玩的无非就是一些品牌沉淀，但是，超跑对张文浩来说，意义却非同寻常。
布加迪到现在年产量也不超过100台，但是光在中国，18岁以上的成年人，就没有不知道这个品牌的，全世界最起码有三十亿人知道这个品牌，而其瑞之流，年产量超过100万，但真正知道的，除了整天耳濡目染的中国人，海外估计连一亿人都没有。
这就是差距！
而促成这一差距的唯一原因，在于布加迪能够造出时速超过400公里的超级跑车！
超跑是体现整车制造工艺的最佳产物，造一辆极速200公里的车不难，但极速能够达到250公里的车，就不是一般企业能够完成的了，能够达到300公里的车，更是凤毛麟角，400公里...一只手都数的过来。
其原因就在于，从物理学的角度，速度越快，越难以大幅度增长。
今天布加迪能够跑到450，或许正常发展，再过十年，也不见得有谁能够造出500公里的量产车，当然，那些屁股后面挂着飞机引擎的怪物另当别论。
速度达到布加迪这种状态的汽车，每提升一点点，都要在整车的所有部件上做出长足进步，发动机要更强，传动系统要更科学，空气动力学要更完美，甚至是轮胎的耐磨性
本章未完，请点击下一页继续阅读》》